沾臨黃河特大橋有新進展

濱州在線

7月15日，沾臨高速公路黃河特大橋主橋鋼混組合梁精準就位，標志著國內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次帶UHPC橋面板大噸位、長距離全斷面頂推施工全部完成，實現(xiàn)了中國橋梁建設又一次全新跨越。

黃河特大橋是沾臨項目重點控制性工程，由山東高速集團投資，中交一公局集團承建，全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁，主梁頂推重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，主梁采用UHPC無粗骨料超高性能混凝土預制橋面板設計在國內(nèi)尚屬首次。
因黃河下游不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架設無法按照一般跨河橋梁施工模式，開展水上運輸及吊裝，因此項目采用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，并且創(chuàng)新應用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法相比，可縮短工期達半年以上。

為實現(xiàn)超長距離、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預制過程中，項目創(chuàng)新采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，創(chuàng)新“UHPC無粗骨料超高性能混凝土+90℃高溫蒸養(yǎng)”模式，制成橋面板厚度僅17厘米，設計強度高達150MPa，與常規(guī)橋面板相比，厚度薄近34厘米，強度提高2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上，有效規(guī)避了全斷面頂推時橋面板斷裂的風險，確保長達962米跨度的主橋可以實現(xiàn)直接頂推成型；在鋼結(jié)構(gòu)安裝中，項目采用“化整為零”的方法，將組合梁的面板和鋼構(gòu)件按“模塊”進行運輸和吊裝，在橋頭位置“拼積木”成型，使最大運輸起重量由410噸減至80噸，極大降低安全風險和施工成本；在頂推過程中，項目借鑒“流水生產(chǎn)線”原理，通過“橋位組裝——滑移——濕接縫澆筑——頂推”的流水循環(huán)作業(yè)，使每個頂推輪次作業(yè)時間由30天縮減至15天。此外，項目建立集自動化、信息化、智能化于一體的施工監(jiān)控中心，引進智能步履式頂推系統(tǒng)、遠程無線應力監(jiān)測和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實現(xiàn)頂推施工作業(yè)實時可控，確保了橋梁頂推線型精度，避免了鋼梁變形、面板開裂情況發(fā)生。
沾化至臨淄高速公路項目，北接已通車的秦濱高速，南連在建的臨臨高速，途徑濱州、淄博兩市七個縣區(qū)，主線全長107.584 公里，概算投資195.6億元，雙向六車道，設計速度120公里/小時。該項目建成通車后，對完善全省高速公路網(wǎng)，促進山東黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)和省會經(jīng)濟圈互聯(lián)互通，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。