最新調(diào)整！事關(guān)濱州上下班！

濱州在線

濱州城區(qū)上下班高峰期間綠波調(diào)整！

相信近期廣大司機(jī)朋友發(fā)現(xiàn)了上下班高峰期間，城區(qū)內(nèi)綠波路段不如原來通行順暢了，是不是我們的綠波帶不起作用了呢？其實(shí)不然，這是我們交警部門針對(duì)于高峰車流量對(duì)綠波帶做出了調(diào)整。下面小編就為大家解釋一下！

在這之前先給大家做一個(gè)小科普，介紹兩個(gè)專業(yè)名詞↓↓↓
綠波帶：綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口，這樣一來，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到"綠燈"。
綠波帶寬：分配給主路（協(xié)調(diào)方向）的有效協(xié)調(diào)綠燈時(shí)間稱為綠波帶寬，簡(jiǎn)單來說就是上游路口過來的第一輛車通過下一個(gè)路口后至該路口綠燈結(jié)束的時(shí)間為綠波帶寬，綠波道路從起點(diǎn)路口到終點(diǎn)路口都設(shè)計(jì)有公共帶寬，理論上綠波帶寬越大，連續(xù)不停車通過的車輛越多，產(chǎn)生的效果越好。但是主路優(yōu)先可能犧牲支路的通行效率，因此實(shí)際實(shí)施時(shí)需要在犧牲與收益之間取得平衡。
截至目前，全城已構(gòu)建貫穿城區(qū)四橫五縱13條綠波走廊（每條路段路口數(shù)量有所不同），實(shí)現(xiàn)城區(qū)主干道雙向綠波出行。黃河二路、黃河五路兩條長(zhǎng)距離綠波帶橫穿全城,平均停車次數(shù)降至2-3次，最短10分鐘即可橫跨東西城區(qū)。

綠波帶控制對(duì)于加快主干路網(wǎng)的車流疏散，提高交通運(yùn)行效率有極大的好處。但是綠波控制同時(shí)也是一把雙刃劍，很有可能主路順暢了，但支路擁堵加劇；也有可能是某段路順暢了，但下游瓶頸路段由于車輛的快速累積而變得擁堵等。
近年來隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，濱州市汽車保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，市民工作日與節(jié)假日平均使用小汽車的頻率一直處于上升狀態(tài)，特別是早、晚高峰時(shí)段，主城區(qū)道路車流量明顯增加，黃河八路、黃河二路、新立河?xùn)|路等貫通城區(qū)的主干道以及主干道交匯處交通流趨近飽和狀態(tài)，路口的車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，綠燈啟亮后，車隊(duì)需要較長(zhǎng)的消散時(shí)間，上游到達(dá)的車隊(duì)的綠燈可利用時(shí)間短，無法在有效綠燈內(nèi)通過路口，帶寬較低，可能跑不出“綠波”的效果。

交警部門經(jīng)過科學(xué)詳細(xì)的瓶頸調(diào)研，針對(duì)城區(qū)路網(wǎng)統(tǒng)籌研判分析，決定對(duì)于高峰時(shí)段城區(qū)信號(hào)控制保障重心由綠波協(xié)調(diào)向單點(diǎn)路口優(yōu)化轉(zhuǎn)移，但并非原有的綠波效果全部被取消了，部分路段可能出現(xiàn)帶寬降低，停車點(diǎn)增多的現(xiàn)象。目前交警已對(duì)黃八新東、黃五西段、黃河十二路等部分主干道采取截流緩堵的方式截流控倉(cāng)，科學(xué)設(shè)置停車點(diǎn)位，將車流控制在倉(cāng)位較小的路段，降低瓶頸點(diǎn)位流量，提高通行效率緩解擁堵，確保早晚高峰時(shí)段城區(qū)道路暢通，市民安全通行。其它路口也針對(duì)于上下班高峰流量對(duì)配時(shí)進(jìn)行了調(diào)整，配時(shí)調(diào)整后會(huì)降低綠波帶寬所以導(dǎo)致路口停車或僅能通過部分車流。
早晚高峰調(diào)整時(shí)段：
7：00-9：00
16：30-19：00
綠波道路調(diào)整的其目的都是為了緩解城市交通壓力，方便市民順暢出行，交警部門會(huì)持續(xù)關(guān)注城區(qū)內(nèi)的交通情況，及時(shí)的對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題研究解決方案。高峰時(shí)段車流量較大，建議廣大市民出行要遵守交通規(guī)則，跟隨車輛依次排隊(duì)通行，做文明好市民。

來源：濱州交警

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